營口寶明燃氣有限責任公司 
汽車用CNG加氣站一般分幾種類型，燃氣加氣子站，加氣母站，常規加氣站
現分別介紹如下，使用戶對各汽車用CNG加氣站的設備配置有一個初步的了解并根據需要選用其中一種建站方式。
(一)燃氣加氣子站
自從我國推廣燃氣汽車以來，全國12個示范城市相繼建設了一部分加氣站，但在實踐中遇到了不少困難。燃氣汽車加氣站的建設和汽車加油站一樣，在一個城市范圍內要形成網絡，只有這樣，才能推廣燃氣汽車。而實踐中遇到的困難之一，是加氣站征地和規劃為突出，一個城市再重新布局一個燃氣汽車加氣站網路都比較困難；其次是城市燃氣管網原來設計時，未考慮加氣站的要求，普遍存在管網入口壓力低的問題和燃氣管網開口問題。即使解決了管網開口問題也因為入口壓力低而帶來的加氣站小時排氣量小，特別是不能滿足公交車加氣的需要。這些問題給推廣燃氣汽車帶來了一些的難度，使許多城市發展燃氣汽車進展緩慢。
大中型城市，如果建設燃氣母子站，把母站建在城市的主管網或者燃氣門站附近，子站和原來條件好的油站合建，可以快速解決加氣站征地、規劃、燃氣管網開口等問題，從而促使燃氣汽車快速發展。
燃氣加氣子站沒有預處理系統，占地面積小，既可以單獨建站也可以與加油站合建，減少了設備投資和土地投資，這一點對于在市區內建設加氣站來說有著很好的經濟效益，同時建站地點可以根據市場靈活選擇，不受城市燃氣限制，對于這一點投資者也是極為青睞的。對于城市氣化達到一些規模的大、中城市，燃氣母子站是一種科學合理的選擇，隨著國家“西氣東輸”工程的竣工，燃氣輸送到大部分城市，為各大、中城市推廣燃氣汽車創造了有利的條件，子母站必然會得到較為廣泛的建設，由于子站的數量需求一般為母站的4倍，因此子站壓縮機組有好的市場前景。
一個加氣子站根據實際情況選配1～2套燃氣壓縮機組，日產氣量在4.8～12萬立方米之間(按每天工作20小時計算)。
1.成套設備型號及對應的單套設備處理氣量(設備型號選自北京京城環保產業發展有限責任公司)
2.設備范圍及性能簡介
2.1 接氣柱：
2.1.1 加氣子站一般配置1臺接氣柱
工作壓力25MPa每臺流量：5000Nm3/h，計量精度：±0.5%。
2.1.2 接氣柱的特點
*當加滿氣時，具有自動停機功能
*具有自動檢測故障功能，能自動顯示故障代碼
*質量流量計帶有溫度補償功能
*輸氣軟管有防拉斷保護
燃氣壓縮機組：
2 .2.1 燃氣壓縮機組性能參數：
2.2.2 燃氣壓縮機結構特點：
PF型采用臥式單列結構，一級和二級采用級差式氣缸。傳動機構采用油泵壓力循環強制潤滑，活塞填料采用無油結構設計，少油潤滑。
DF型采用臥式兩列結構，一級和二級采用單作用氣缸。傳動機構采用油泵壓力循環強制潤滑，活塞填料采用無油結構設計，少油潤滑。
2.2.3 燃氣壓縮機組特性：
轉速低震動小噪聲低壽命長
氣缸密封填料采用無油設計，少油潤滑方式，即保證使用壽命,配置高效除油器,使氣體含油量<5PPM；
高效的級間和終級風冷卻器，出口氣體溫度低于50℃；
* 高效的入口和出口過濾器，出口氣體含塵<5u；
* 壓縮機使用壽命20年；
* 完全的撬裝設計，壓縮機主機驅動機空氣冷卻器潤滑系統儀表風系統廢氣回收系統完全集成于一個整體的撬裝底盤之上；整體保溫隔噪外殼，噪聲<80dBA(1m)處；可完全室外安裝。
* 壓縮機設置自動控制： 機組設置完善的自動控制系統，實現壓縮機運行狀態的自動監控，有效保障設備安全運轉，正常情況下操作人員只需按下啟動或停機按鈕，降低勞動強度。
在出現下列情況時，壓縮機停級或報警。
A. 入口壓力過高過低
B. 排氣壓力過高
C. 各級排氣溫度過高
D. 潤滑油壓力低
E. 電機風機故障
F. ESD緊急按鈕被按下
G. 可燃氣體濃度超標報警
H. 儀表風故障
2.3 站內儲氣瓶組：
加氣子站一般配置48只50L加氣站用鋼瓶工作壓力：25MPa 儲氣容積：600Nm3。
2.4 雙槍加氣機：
2.4.1.加氣站一般配置2～4臺雙槍加氣機，工作壓力25MPa; 流量：40Nm3/min/槍
2 .雙槍加氣機的特點
* 具有定金額、定氣量的預制加氣功能；
* 當加滿氣時，具有自動停機功能；
* 可以復顯近四次的加氣數據，以備查驗；
* 可以統計當班加氣累計數值和匯總累計數值；
* 具有自動檢測故障功能，能自動顯示故障代碼；
* 質量流量計帶有溫度補償功能；
* 在充氣過程中能直接顯示壓力和和流量；
* 當管道壓力漏失、超壓或溢流時能自動關機；
* 輸氣軟管有防拉斷保護。
2. 加氣子站控制系統：
采用PLC集成控制系統,加氣站運行設備運行參數通過標準信號，輸入PLC進行分析診斷，當某個參數發生變化，PLC控制系統會提示操作人員進行處理。
電話：0417-3260101
地址：遼寧省營口市老邊區工業園區鋼鐵工業產業區
